Вид автоспорта Багги

Создание автомобиля обусловило то обстоятельство, что скорость начала быть основным качеством, которое открыло автомобилю путь к широкому общественному признанию. И абсолютно естественно, что всего через восемь лет после создания первого автомобиля состоялись и первые соревнования самодвижущихся колясок. Ненеизвестен тот факт, что на первых автомобильных гонках, проведенных летом 1895 года по маршруту Париж – Бордо, – Париж в состав оргкомитета входил всего один иностранец - россиянин П. К. Енгельмейер. Вернувшись из Парижа к Москве, он приложил немало усилий, чтобы Россия проявила интерес к новому виду спорта. Редакция журнала "Самокат" и "Общество велосипедной езды" взяли на себя историческое задание довести практичность "моторов", их быстроходность и надежность. В этой связи дежурным событием автомобильной жизни России стала первая гонка "моторов". Поэтому гонку решено было назначить немедленно, несмотря на поздний сезон - было уже начало октября. Устроителем гонки выступило Общество велосипедной езды и состоялась она 11 октября 1898 года. Участников собралось 14 человек, но из старта пошли только 6 трехколесных "моторов" и один автомобиль-коляска. Первооткрывателями автомобильного спорта в нашей стране стали: П. Н. Беляев, Лоде, Мази, Мерль, Степанов и Шнейдера. Машины во всех были однотипны: трехколесные "моторы" фирмы "Клеман", обеспеченные двигателем "Где Діон-бутон" с электрическим воспалением. В пятидесятые годы на Тихоокеанском побережье США начали появляться необычные автомобили, которые доблестно мчатся по песчаным пляжам, преодолевают всевозможные препятствия. Без крыльев, без облицовки, иногда и без кузова, они выглядели непривлекательно, но как нельзя лучше отвечали своему назначению. Это и были предшественники современных багги, что в переводе из английского значит "легкая коляска" или "тележка". Постепенное количество таких автомобилей выросло, и вскоре в США начали проводиться разные соревнования на багги. В Европе багги появились в конце 60-х годов и сразу завоевали популярность. На автомобильных кладбищах можно было найти все необходимое для их изготовления, которое особенно привлекало молодежь. В наше время багги и комплекты для их изготовления проводят больше 40 европейских фирм. Нужно сказать, что сначала это были автомобили, более предназначенные для туризма, чем для спорта. На них устанавливали фары, подфарники, зеркала заднего вида, стеклоочистители, бамперы и так далее Сидения были удобны, анатомического типа. Именно такие машины вместе с легковыми автомобилями принимали участие в ралли по пересеченной местности. Постепенно из них снимали все излишне, такое, которое мешает гонкам. Появились специальные кроссовые багги. Это одноместные (в отличие от туристских) автомобили с жесткой пространственной рамой (как правило, трубчатой), могучим (чаще форсированным) двигателем; кузова, как такого нет, крыла чаще отсутствуют. Багги приобрели привычный вид. В СССР соревнования на багги очень быстро завоевали популярность. Первая машина была построена в 1972 году в лаборатории скоростных автомобилей Московского автодорожного института (МАДИ), потом багги появились у Латвии, на Украине, в Эстонии. В нашей стране они сначала стали кроссовыми автомобилями. Со свойственным российскому человеку недоверием ко всему новому, среди специалистов, на страницах газет и журналов разгорелись незаурядные споры — быть или не быть новому классу спортивных машин. В результате этих споров появились технические требования и багги уравняли в правах с другими гоночными автомобилями.

Вид автоспорта Багги

  • Похожие статьи: